Motor je najvažniji dio svih vozila a sastoji od različitih komponenti. Radilica i klip su bitni dijelovi klipnih motora. Bez ova dva vitalna dijela, klipni motori ne mogu raditi. U klipnom motoru, klip je direktno povezan sa radilicom preko klipnjače. Radilica motora ima odgovornost da transformiše linearno kretanje klipa u rotaciono.
Šta je radilica motora?
Radilica motora ili koljenasto vratilo je osovina koju pokreće koljenasti mehanizam, a sastoji se od niza poluga i osovinica na koje su pričvršćene klipnjače motora. To je mehanički dio koji može izvršiti konverziju između linearnog i rotacijskog kretanja. Glavna svrha klipnjače je da apsorbira linearno kretanje klipa i prenese ga na radilicu. Kada se radilica motora pomiče klipnjačom, ona to kretanje pretvara u rotaciono i okreće zamajac, koji nastavlja da pokreće točkove vozila. Jednostavnim riječima, klipni motor ne može pokretati vozilo bez radilice motora.
Bregasta osovina i radilica motora
Bregasta osovina je postavljena blizu vrha motora i pokreće je radilica motora preko razvodnog lanca ili zupčastog remena.
Bregasta osovina (mogu ih biti do četiri po motoru) ima bregaste režnjeve duž svoje dužine koji rade s pogonom ventila (koji se sastoji od potisne šipke, podizača ventila, opruge ventila, ventila i klackalice ) da bi se olakšao ulazak vazduha i goriva u komoru za sagorijevanje i izlazak izduvnih gasova nakon radnog dijela ciklusa motora sa unutrašnjim sagorijevanjem.
Rotirajući bregasti režnjevi bregaste osovine otvaraju i zatvaraju ventile motora. Režnji se razlikuju po veličini i obliku od motora do motora kako bi se reguliralo vrijeme otvaranja ventila i koliko. Što više ventila ima, to se više zraka i goriva može unijeti i više izduvnih plinova može izaći, što povećava snagu motora.
Radilica motora je postavljena blizu donjeg kraja motora i pričvršćena je za klipove preko spojnih puteva – kretanje klipova naniže kao rezultat procesa sagorijevanja uzrokuje rotaciju radilice.
Senzor radilice
Senzor položaja radilice mjeri brzinu rotacije (RPM) i precizan položaj radilice motora. Bez senzora položaja radilice motor se ne bi pokrenuo. U nekim automobilima senzor je ugrađen blizu glavne remenice (harmonični balanser). U drugim automobilima senzor se može ugraditi na kućište zvona mjenjača ili u blok cilindra motora. U tehničkoj literaturi, senzor položaja radilice je skraćeno CKP.
Kako radi senzor položaja radilice
Senzor položaja radilice je postavljen tako da zupci na prstenu reluktora pričvršćenom na radilicu prolaze blizu vrha senzora. Prsten odbijanja ima jedan ili više zuba koji nedostaju kako bi kompjuteru motora (PCM) omogućili referentnu tačku do položaja radilice. Kako se radilica motora okreće, senzor proizvodi impulsni signal napona, gdje svaki impuls odgovara zupcu na prstenu reluktora.
PCM koristi signal senzora položaja radilice da odredi u koje vrijeme će proizvesti iskru i u kojem cilindru. Signal iz položaja radilice motora se također koristi za praćenje da li neki od cilindara ne pali. Ako nedostaje signal sa senzora, neće biti iskre i brizgaljke goriva neće raditi.
Dva najčešća tipa su magnetni senzori sa zavojnicom koja proizvode A/C napon i senzori sa Hallovim efektom koji proizvode digitalni kvadratni signal. Moderni automobili koriste senzore sa Hallovim efektom. Senzor tipa zavojnice ima dvopinski konektor. Senzor sa Hallovim efektom ima tropinski konektor (referentni napon, uzemljenje i signal).
Simptomi neispravnog senzora položaja radilice
Neispravan senzor može uzrokovati povremene probleme: automobil se može nasumično ugasiti, ali se onda ponovo pokrenuti bez problema. Motor može imati problema sa paljenjem po vlažnom vremenu, ali se nakon toga pokreće OK. Ponekad možete vidjeti da se mjerač broja okretaja ponaša neuredno. U nekim slučajevima, neispravan senzor može uzrokovati dugo vrijeme pokretanja motora prije nego što se motor pokrene.
RADILICa motora I SENZOR RADILICE – simptomi kvara
- Kucanje: Motor počinje stvarati probleme sa kucanjem zbog ekstremnog trošenja ležajeva klipnjače i glavnog rukavca radilice.
- Buka: Motor može stvarati veliku buku zbog oštećenja radilice.
- Zastoj motora: Zastoj motora i povratno paljenje su simptomi kvara senzora položaja radilice. Kvar senzora položaja radilice može uzrokovati da se motor naglo ugasi nakon pokretanja bez ikakvih problema.
- Prekomjerne vibracije motora: Senzor detektuje i ograničava vibracije koje generiše motor vozila kako bi osigurao stabilnu izlaznu snagu. Ako motor vašeg vozila proizvodi pretjerane vibracije, to je također znak slomljene radilice.
Šta uzrokuje kvar radilice motora?
Pregrijavanje: Pregrijavanje može uzrokovati mnoge probleme s motorom. Ako se motor pregrije zbog hladnjaka, neadekvatne ventilacije ili lošeg podmazivanja, toplina pohranjena u motoru raste iznad temperature okoline, a plastično kućište senzora radilice može napuknuti ili se istopiti. U tom slučaju, vozilo se neće pokrenuti. Razlog je taj što senzor ne može poslati podatke sa radilice na računar.
Oštećenje kabelskog svežnja: Kontaminacija, krhotine, ulje ili labavo ožičenje mogu stvoriti probleme kao što su petlja, uzemljenje ili neodgovarajući napon, itd. Ovi problemi mogu dovesti do problema sa kablovima i mogu uzrokovati kvar radilice. To je zato što prljavština, ulje ili labavo ožičenje mogu istrošiti kabelski svežanj, dovesti do prekida napona ili uzrokovati habanje samog ožičenja. To može dovesti do kontinuiranog kvara senzora.
Oštećenje zupčastog remena: Zupčasti remen se može oštetiti zbog čestog habanja ili zbog sudara. Ovaj slomljeni zupčasti remen omotava se oko radilice i oštećuje njene brojne male komponente. Zbog oštećenja zupčastog remena, senzor položaja radilice može ga udariti. Zbog toga se senzor i kabelski svežanj mogu oštetiti.
Koji su razlozi loma radilice?
-Radilica motora se može slomiti zbog preopterećenja zbog vodenog udara, nenormalnog sagorijevanja itd.
-Neispravan materijal osovine također može oštetiti radilicu
-Neočekivani zastoj motora zbog labave protivteže, kvara mjenjača itd.
-Osovina se mehanički ošteti prije fiksiranja.
-Nepotrebna rotacija i vibracije zbog kvara kvačila, neispravnog zamajca ili oštećenog prigušivača vibracija.
-Čap ležaja je postao mekan kao rezultat preranog kvara ležaja ili nepravilnog popravka (npr. nepotrebno ponovno brušenje).
-Puštanje u rad motora nije odgovaralo uputama proizvođača.
-Upotreba pogrešne školjke ležaja.
-Koriste se stari vijci glave ležaja ili neodgovarajući moment.
-Premalo maziva tokom puštanja u rad
-Veličina otvora ležaja kućišta radilice unutar radilice nije pregledana ili popravljena nakon oštećenja.
-Filter ulja, motorno ulje i hladnjak ulja nisu promijenjeni na vrijeme.
-Ako je ležaj oštećen, strugotina koja ostaje u krugu motornog ulja također može uzrokovati lomljenje radilice.
Kako produžiti vijek trajanja radilice?
- Pravilno održavanje ležajeva motora.
- Pravilno podmazivanje različitih dijelova radilice.
- Spriječite miješanje motornog ulja s gorivom ili rashladnim sredstvom.
- Odgovarajuće napajanje motora uljem prema uputama proizvođača.
- Izbjegavajte korištenje ulja koje ima krhotine i drugu kontaminaciju.
- Spriječite pregrijavanje motora.
- Rutinsko održavanje i pregled motora.
- Koristite radilicu od odličnog i kvalitetnog materijala.
- Zamijenite filter ulja, motorno ulje i hladnjak ulja na vrijeme(mali servis).
- Propisno provjerite osovinu prije ugradnje.
Kako se pravi radilica motora
Većina proizvodnih motora koristi radilicu od livenog gvožđa koja se proizvodi izlivanjem rastopljenog gvožđa u kalup. Kovana radilica motora se koriste u nekim motorima s performansama. Kovana radilica nastaje zagrijavanjem čeličnog bloka do crvenog usijanja, a zatim korištenjem izuzetno visokog pritiska da se dobije oblik.
Jednom kada je radilica motora iskovana ili izlivena, njeni rukavci i površine ležaja se obrađuju savršeno glatke. Proizvodni motori će generalno ostaviti mreže sa svojim originalnim grubim livenjem, ali motori sa performansama će obrađivati svaki dio radilice kako bi smanjili otpor ulja.
Rubovi moraju biti tvrđi od njihovih ležajeva kako bi se osiguralo da se habaju zamjenjivi ležajevi, a ne radilica motora, što bi trebalo trajati do kraja vijeka trajanja motora. Proizvodni proces će uključivati očvršćavanje ovih područja nitriranjem ili termičkom obradom.
Izuzetno visoke performanse i prilagođene radilice, su mašinski obrađene od bloka čvrstog materijala, proizvodeći gredicu radilice. Proizvodnja jednokratne radilice ovim procesom koštala bi minimalno oko 3.000 eura tako da je ovakva radilica motora rezervisana za takmičarske trke.
