Šta je dizel motor?
Dizel motor, nazvan po Rudolfu Dizelu, je motor s unutrašnjim sagorijevanjem u kojem se gorivo pali povećanom temperaturom zraka u cilindru kao rezultatom mehaničke kompresije; dakle, dizel motor je takozvani motor sa kompresijskim paljenjem. Ovo je u suprotnosti sa motorima koji koriste paljenje mješavine zraka i goriva svjećicama, kao što je benzinski motor ili motor na plin.
Dizel motori rade kompresijom samo zraka ili zraka plus zaostalih gasova izgaranja iz ispušnih gasova. Vazduh se uvodi u komoru tokom takta usisavanja i komprimira tokom takta kompresije. Ovo povećava temperaturu vazduha u cilindru toliko da se raspršeno dizel gorivo koje se ubrizgava u komoru za sagorijevanje pali.
Pošto se gorivo ubrizgava u vazduh neposredno prije sagorijevanja, distribucija goriva je neravnomjerna; ovo se zove heterogena mješavina zraka i goriva. Obrtni moment koji proizvodi dizel motor kontroliše se manipulisanjem omjera zrak-gorivo (ovo se postiže MAF senzorom). Umjesto prigušivanja usisnog zraka, dizel motor se oslanja na promjenu količine ubrizganog goriva, a omjer zraka i goriva je obično visok.
Dizel motor ima najveću termičku efikasnost (efikasnost motora) od bilo kojeg praktičnog motora s unutrašnjim ili vanjskim sagorijevanjem zbog svog vrlo visokog omjera ekspanzije i inherentnog mršavog sagorijevanja, što omogućava disipaciju topline kroz višak zraka.
Kako rade dizelska vozila?
Dizel vozila su slična vozilima na benzin jer oba koriste motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Jedna razlika je u tome što dizel motori imaju sistem ubrizgavanja koji se pali kompresijom, a ne sistem koji se pali iskrama koji koristi većina vozila na benzin.
U sistemu sa kompresijskim paljenjem, dizel gorivo se ubrizgava u komoru za sagorijevanje motora i pali visokim temperaturama koje se postižu kada se gas komprimira klipom motora.
Za razliku od sistema za kontrolu emisija na benzinskim vozilima, mnoga dizel vozila imaju dodatne komponente za naknadnu obradu (lambda sonda) koje smanjuju čestice i razlažu opasne emisije azotnih oksida (NOx) u bezopasni dušik i vodu.
Četvorotaktni motori:
Poput benzinskog motora, dizel motor normalno radi ponavljanjem ciklusa od četiri stupnja ili takta tokom kojih se klip pomiče gore-dolje dva puta tokom ciklusa (drugim riječima, radilica se okreće dva puta).
Usis: Vazduh se uvlači u cilindar kroz otvoreni usisni ventil sa desne strane dok se klip kreće prema dole.
Kompresija: Usisni ventil se zatvara, klip se pomiče prema gore, komprimirajući i zagrijavajući mješavinu zraka. Gorivo se ubrizgava u vrući plin kroz centralni ventil za ubrizgavanje goriva i spontano se pali. Za razliku od benzinskog motora, za to nije potrebna svjećica.
Snaga: Kako se mješavina zraka i goriva zapali i izgori, ona gura klip prema dolje i pokreće radilicu, koja šalje snagu na točkove.
Ispuh: Ispušni ventil na lijevoj strani se otvara kako bi se oslobodili izduvni plinovi koje izbacuje povratni klip.
Dvotaktni motori:
Kod dvotaktnog dizela, kompletan ciklus se dešava tako da se klip pomjera gore-dole samo jednom. Zbunjujuće, postoje tri faze u dvotaktnom ciklusu:
Izduvni i usisni: Svjež vazduh se uduvava u stranu cilindra i istiskuje stari izduvni gas kroz ventile na vrhu.
Kompresija: Usisni i izduvni ventili se zatvaraju. Klip se kreće prema gore, komprimirajući i zagrijavajući zrak. Kada klip dosegne vrh cilindra, gorivo se ubrizgava i spontano se pali.
Snaga: Kada se mješavina zraka i goriva zapali, ona gura klip prema dolje i pokreće radilicu, koja šalje snagu na točkove.
DIZEL MOTOR – Primjena i upotreba
Dizel motori se obično koriste kao mehanički motori, generatori energije i mobilni pogoni. Oni nalaze široku upotrebu u lokomotivama, građevinskoj opremi, automobilima i bezbrojnim industrijskim aplikacijama. Njihovo područje se proteže na gotovo sve industrije.
Industrijski dizel motori i dizel generatori imaju građevinske, pomorske, rudarske, bolničke, šumske, telekomunikacijske, podzemne i poljoprivredne primjene, da spomenemo samo neke. Proizvodnja energije za primarnu ili rezervnu energiju u stanju pripravnosti glavna je primjena današnjih dizel generatora.
Prednosti i nedostaci dizel motora
Dizel motor je mnogo efikasniji i poželjniji u odnosu na benzinski motor iz sljedećih razloga:
- Oni su robusniji i pouzdaniji
- Nema varničenja jer se gorivo automatski pali. Odsustvo svjećica ili žica za svjećice smanjuje troškove održavanja
- Trošak goriva po proizvedenom kilovatu je trideset do pedeset posto niži nego kod benzinskih motora
- Vodom hlađena dizel jedinica od 1800 o/min radi 12.000 do 30.000 sati prije nego što je potrebno bilo kakvo veće održavanje.
- Benzinska jedinica sa vodenim hlađenjem od 1800 o/min obično radi 6000-10 000 sati prije nego što joj je potrebno servisiranje
- Dizelaši imaju odličnu kilometražu. Oni obično isporučuju 25 do 30 posto bolju ekonomičnost goriva od benzinskih motora sličnih performansi.
- Dizel gorivo je jedno od najefikasnijih i energetski najgušćih goriva dostupnih danas. Budući da sadrži više upotrebljive energije od benzina, daje bolju ekonomičnost goriva.
- Dizel motori su napravljeni da izdrže stroge uvjete veće kompresije. Shodno tome, obično traju mnogo duže od vozila na benzin prije nego što zatrebaju velike popravke.
Nedostaci:
- Iako je dizel gorivo nekada bilo jeftinije od benzina, sada često košta isti iznos ili više.
- Iako se smatra da je dizel gorivo efikasnije jer pretvara toplinu u energiju umjesto da odašilje toplinu kroz izduvnu cijev kao što to rade vozila na benzin, to ne rezultira sjajnim performansama pri velikim brzinama.
- Dizelima je i dalje potrebno redovno održavanje da bi radili. Morate promijeniti ulje i filtere zraka, ulja i goriva.
- Ako zanemarite održavanje i sistem za ubrizgavanje goriva se pokvari, možda ćete morati platiti dizel mehaničaru više novca da popravi stvari nego za popravku benzinskog sistema jer su dizel motori tehnološki napredniji.
